Εύβοια: παραδοχή για την άσχημη κατάσταση του οδικού δικτύου από το Υπουργείο Υποδομών

Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Γιάννης Μαγκριώτης, απάντησε χθες στην επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτή Εύβοιας της ΝΔ Σίμο Κεδίκογλου, σχετικά με το οδικό δίκτυο του Νομού Εύβοιας.

Tα σημαντικότερα σημεία της απάντησης του Υφυπουργού ήταν η εξής:
«..πράγματι, το έλλειμμα στη Στερεά Ελλάδα και ειδικότερα στην Εύβοια είναι πάρα πολύ μεγάλο. Η προετοιμασία που είχε γίνει τα προηγούμενα χρόνια ήταν ελάχιστη σε σχέση με τις ανάγκες και τις απαιτήσεις. Οι πόροι οι οποίοι είχαν διασφαλιστεί είτε λόγω των κανονισμών του ΕΣΠΑ, που δεν επέτρεπαν την ένταξή τους, είτε λόγω των κυβερνητικών πολιτικών δεν ήταν επαρκείς για την προετοιμασία των έργων και φυσικά τη χρηματοδότησή τους.

Θέλω να επισημάνω το στατιστικό παράδοξο, το οποίο παρουσιάζει μια περιφέρεια όπως είναι η Στερεά Ελλάδα να είναι εκτός Στόχου 1, παρά το μεγάλο έλλειμμα υποδομών. Αυτό οφείλεται στο ότι οι βιομηχανίες της Αθήνας βρίσκονται στην Στερεά Ελλάδα και κυρίως στη Βοιωτία, παρουσιάζοντας υψηλό εισόδημα, πάνω από το πραγματικό, το οποίο όμως δεν είναι της Στερεάς Ελλάδας.

..η Κυβέρνηση έχει ανακοινώσει τουλάχιστον 150εκ. ευρώ για την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας. Οι πόροι αυτοί θα δοθούν από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων αλλά και από υπερδεσμεύσεις του Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος για τις υποδομές. Είναι το ελάχιστο για να έχουμε ανάπτυξη εργοταξίων στην περιοχή και οικονομική ανάπτυξη γενικότερα.

Ειδικότερα, η παράκαμψη του Βασιλικού είναι ένα από τα χαρακτηριστικά παραδείγματα, που μας δείχνουν ότι οι κυβερνήσεις αλλά και οι τοπικοί παράγοντες δεν πρέπει να τάζουν πράγματα που δεν μπορούν να πραγματοποιήσουν, ειδικά σε προεκλογικές περιόδους. Η περίπτωση της παράκαμψης Βασιλικού, ζωτικής σημασίας έργο, προϋπολογισμού περίπου 35.000.000 ευρώ, είναι χαρακτηριστικό παράδειγμα, γιατί παρότι δεν αρνούμαι ότι υπήρξε η βούληση της προηγούμενης Κυβέρνησης να την κατασκευάσει, το καλοκαίρι του 2009, λίγο πριν από τις εκλογές ανακοινώθηκε ότι εντάσσεται στο Γ΄ ΚΠΣ, το οποίο είχε τελειώσει τον προηγούμενο χρόνο και είχε πάρει παράταση μέχρι το τέλος του 2009 λόγω των πυρκαγιών. ..Τον Μάιο του 2010, το Υπουργείο Περιφερειακής Ανάπτυξης, μετά από δική μας πρόταση, δέσμευσε τους απαραίτητους πόρους και θα ξεκινήσει η κατασκευή. Για το Βόρειο Οδικό Δίκτυο, δεν υπήρξε μελετητική ωριμότητα και δεν ήταν ενταγμένο στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα (ΔΔ), παρότι υπήρχε μια φήμη από την προηγούμενη Κυβέρνηση ότι ήταν στα ΔΔ και λόγω του κανονισμού δεν μπορούσε να χρηματοδοτηθεί από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Προσπελασιμότητας του Υπουργείου. Ακόμα και να είχαμε τη θέληση και τους πόρους, ο κανονισμός το απαγόρευε.

Είμαστε στη φάση διαβούλευσης με την ΕΕ για την αναμόρφωση των ΔΔ και έχουμε προτείνει το έργο αυτό να ενταχθεί στα ΔΔ, για να χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Συνοχής, από το οποίο χρηματοδοτήθηκε και η σύνδεση του ΠΑΘΕ με τη Χαλκίδα και ένα τμήμα κοντά στην Χαλκίδα.

Επίσης, για τον οδικό άξονα «Χαλκίδα-Κύμη» προτείναμε, να ενταχθεί στα ΔΔ στην άτυπη Σύνοδο των Υπουργών Μεταφορών στην Βουδαπέστη, όπου συμμετείχα ως εκπρόσωπος της Κυβέρνησης και έχουμε την πεποίθηση ότι θα γίνει αποδεκτό, όπως και η ένταξη του «Χαλκίδα-Ψαχνά-Ιστιαία-Αιδηψός».

Στην παράκαμψη Αμαρύνθου έχουμε παρόμοια θέματα με αυτήν του Βασιλικού. Πρόκειται για έργο προϋπολογισμού 38,5εκ. ευρώ περίπου, είμαστε έτοιμοι για το έργο αυτό, αλλά επειδή και αυτό χρηματοδοτείται αμιγώς από εθνικούς πόρους, υπάρχει καθυστέρηση λόγω δημοσιονομικής στενότητας και το έργο δεν μπορεί να ενταχθεί στον προϋπολογισμό του 2011. Πιστεύουμε όμως ότι θα το εντάξουμε το 2012 για να δημοπρατηθεί.

Για τα υπόλοιπα έργα που ρωτήσατε:

Η παράκαμψη Χαλκίδας ως τα Ψαχνά αφορά την ολοκλήρωση των μελετών σε επίπεδο οριστικής μελέτης. Η σύμβαση υπογράφηκε 3.3.2010 με προϋπολογισμό 2,1εκ. ευρώ. Στην περίπτωση αυτή υπήρχε η εντύπωση ότι η σύμβαση είχε ανατεθεί και η μελέτη γινόταν. Αυτό δε συνέβη, η σύμβαση προκηρύχτηκε αλλά δεν ανατέθηκε και δεν συμβασιοποιήθηκε μέχρι την παραπάνω ημερομηνία.

Η μελέτη εξελίσσεται με κανονικούς ρυθμούς και έχουμε εξασφαλίσει τους πόρους. Επίσης, έχει υποβληθεί η μελέτη των περιβαλλοντικών όρων και αναμένεται η έγκρισή της από το Υπουργείο Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής προκειμένου να γίνουν όσες πρόσθετες μελέτες ζητηθούν. Η ολοκλήρωση της διαδικασίας αυτής εκτιμάται να ολοκληρωθεί στο τέλος του 2011».

Στη δευτερολογία του ο κ. Μαγκριώτης τόνισε:

«Αναφερθήκατε σε ενημερώσεις Δημάρχων, δεν αμφισβητώ αυτά που λέτε αλλά θα πρέπει να γνωρίζετε ότι και εγώ σας απαντώ με βάση τις ενημερώσεις των διευθυντών των αρμόδιων υπηρεσιών του Υπουργείου.

Όσων αφορά για το έργο «Σέτα-Μανίκια», λυπάμαι που δεν έχετε ακόμα λάβει την απάντηση, θα το αναζητήσω. Απαντάω σε όλες τις γραπτές ερωτήσεις.

 

Όσον αφορά στις μελέτες, σας είπα ότι στις 3.3.2010 υπογράφηκε η σύμβαση για την παράκαμψη Χαλκίδας μέχρι τα Ψαχνά, ενώ προκηρύχτηκε το Καλοκαίρι του 2009. Μια τέτοια μελέτη θέλει 2 με 2,5 χρόνια ολοκλήρωσης. Υπάρχουν διαδικασίες που χρειάζονται χρόνο.

Για το δεύτερο κλάδο της γέφυρας Χαλκίδας και για την μελέτη παράκαμψη των Ψαχνών, η σχετική σύμβαση υπογράφηκε στις 24.11.2010, με προϋπολογισμό 1,4εκ. ευρώ και προχωράει. Η αρμόδια υπηρεσία εκτιμά τον συμβατικό χρόνο ολοκλήρωσης στις 24.3.2012.

Για τη βελτίωση της οδού «Ψαχνά-Ιστιαία-Αιδηψός» το πρώτο τμήμα εκτιμάται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2012.

Για την οδό «Ρόβλιες-Ήλια-Λίμνη Αιδηψού» ανατέθηκε μελέτη από την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας. Πρόκειται για έργο προϋπολογισμού 36.000.000 ευρώ.

Για το έργο «Χαλκίδα-Κύμη», οι σχετικές συμβάσεις υπογράφηκαν στις 31.8.2010 με προϋπολογισμό 2.000.000 ευρώ.

Το Υπουργείο ενέκρινε τη διάθεση πίστωσης 200.000 ευρώ το Μάρτιο του 2011, από πόρους του ΤΕΟ για την αποκατάσταση ζημιών από κατολισθήσεις στην οδό «Πήλι-Βλαχιά», του Ν.Εύβοιας.

Τέλος, χαίρομαι γιατί στην ερώτησή σας δεν είχατε το Νοσοκομείο της Χαλκίδας και αυτό γιατί ξεπεράστηκαν όλα τα προβλήματα, όπως γνωρίζετε και το έργο θα προχωρήσει κανονικά.».

 

Πηγή: ypodomes.com